充電樁板塊早盤活躍 北巴傳媒2連板
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財聯社12月5日電，充電樁板塊早盤活躍，北巴傳媒2連板，摩恩電氣漲停，雲內動力大漲7%，泰永長征、永貴電器、太陽電纜等跟漲。消息面上，據報道，首屆“中國汽車充換電生態大會定於12月19日-21日在杭州富陽召開。大會將以“迎接新挑戰，全面推動充換電基礎設施高質量發展”爲主題，圍繞“充換電基礎設施建設”“充電樁下鄉”“高品質充電服務”“換電模式”“海外出口”“車網互動”等方面進行深入交流。
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吉利星智與電池巨頭寧德時代合作，採用更高能量密度的CTP磷酸鐵鋰電池，配備最新帶液冷的溫控系統，有效保證了高溫環境下快充的效率和安全，還能讓電池包在-20-43℃的環境內安全工作。優秀的動力電池讓星智在續航方面同樣盡顯優勢，C-WTVC工況下續航≥260km，並且電量從20%充到100%不到1小時，打消部分用戶的續航焦慮。
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“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇，一是因爲佈局早；二是車型種類全；再就是產品給力，口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車，一直在與客戶密切溝通，早期以租賃形式投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可，普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級，各方面性能也有了更大提升。
北京市交通委3月17日發佈相關通知，規定：2022年3月18日起，工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準，按照“註銷一輛，新增一輛”的原則，爲更新的車輛配發道路運輸證（傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛，新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源車輛）。
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“其實，在通知發佈前，北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹，根據國家對環保要求日趨嚴格，“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則，而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權，運輸效率更高、更經濟。
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根據用戶實際運營反饋，遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右，以每度約1元電價覈算，每公里耗電成本僅0.4元，而夜間谷電則更加便宜，較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門，採用貨廂裙部作側防護，材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂
強大動力匹配智能系統，令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統，極速能夠達到105km/h，滿載爬坡達到25%，性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度，又節省時間，載貨也不耽誤，對城市環保還有很重要的意義。
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多地集中銷燬三輪車、老年代步車！既然禁止，爲何一開始要生產
多地集中銷燬三輪車、老年代步車！既然禁止，爲何一開始要生產
三輪車、老年代步車是老年人或者空巢老人出行的重要交通工具，但是隨着城市管理的加強以及交通安全的提升，多地開始禁止這些車輛上路行駛並集中銷燬。引起人們的困惑的是，既然這些車輛會被禁止使用，爲何在一開始就允許生產呢？其實，這背後涉及到了一系列的問題。
有一些利益集團和制度漏洞導致了這些車輛的大規模生產和使用。在探究這些問題的同時，我們也需要思考：究竟應該如何保障老年人的出行需求和城市交通的安全？禁止三輪車、老年代步車真的是最好的選擇嗎？讓我們一起繼續探討這個話題。
爲什麼會有如此多的三輪車、老年代步車被生產出來？
自行車，是人們出門、通勤、鍛鍊的重要工具。但自行車也存在侷限性，如速度、負重能力等。爲了解決這些問題，三輪車應運而生。三輪車具有負重能力強、穩定性好的特點，使得它成爲了許多行業的必備工具。老年代步車則是爲了解決老年人出行不便的問題而誕生。
生產三輪車和老年代步車的目的是使人們的生活更加便利。然而，市場上的產品千差萬別，這其中有一些車型存在安全問題。
一些三輪車和老年代步車的生產商爲了降低成本，採用低質量的材料生產，往往會導致車架鬆動、制動不靈等問題，給騎行者帶來安全隱患。
一些三輪車和老年代步車的生產商爲了追求迅速獲利，忽略了對車輛的設計、研發，只是單純地抄襲市面上的產品，缺乏創新。這種做法不僅降低了產品質量，而且也使得市場出現魚目混珠的現象。
不可否認的是，三輪車和老年代步車在一定程度上確實改善了人們的出行方式。比如，一些居民小區就禁止了汽車進入，而只允許三輪車或老年代步車通行，這些車輛的出現解決了居民的出行問題。
三輪車和老年代步車在一些市場中還具有相當大的經濟價值。一些貧困地區的居民靠這些車輛跑運輸、拉貨、擺攤等生活，爲緩解貧困地區的就業問題起到了積極的作用。
政府爲什麼要禁止使用三輪車、老年代步車？與之相關的法規和規定有哪些？
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隨着城市化的不斷推進，城市交通問題日益突出。在一些城市中，三輪車、老年代步車成爲城市交通的重要組成部分。但是，隨着城市規劃的不斷完善，政府出臺了一系列規定，禁止使用三輪車、老年代步車。本文將探討政府爲什麼要禁止使用三輪車、老年代步車以及相關的法規和規定。
三輪車和老年代步車都是非機動車輛，但由於其不穩定性和無法滿足城市交通需要，近年來許多城市已禁止使用這兩種車輛。第一個原因是三輪車和老年代步車安全隱患太大。這兩種車輛由於本身的設計問題，造成很高的維修成本和易損性，因此一旦出現問題，就會造成很大的安全隱患。
一些貨運的三輪車和老年代步車所裝載的重量非常大，很容易導致意外和交通事故。特別是長期經營交通運輸業的三輪車司機，由於趕時間或者爲了獲得更好的收入，常常不守交通規則、佔道行駛、超載行車、擅自改裝車輛等不規範行爲，這些都給道路交通帶來了很大的不安全隱患。
第二個原因是三輪車和老年代步車的效率太低。這兩種車輛的速度和行駛能力都非常有限，不能滿足城市交通快速高效的需求。尤其是在大城市中，車流量大、擁堵嚴重，三輪車和老年代步車的行駛速度更是受到非常大的限制。這不僅會導致交通擁堵，還會影響整個城市的運輸效率和經濟發展。
爲了解決這些問題，政府出臺了一系列相關法規和規定。就以三輪車的使用爲例，對三輪車行駛路線的限制，規定只能在某些城市區域內行駛，例如南京玄武區大部分區域、寧海路以北地區和鳳凰西街以東地區、琅琊路以南地區，禁止在市政道路上通行。
對三輪車配置的要求，要求三輪車必須安裝一些必要的安全設備，例如，必須配備反光標識、剎車器等；對三輪車和老年代步車的使用者進行了規範，規定運營者必須持證上崗，駕駛員必須持有駕駛證等。
如何更好地應對三輪車、老年代步車的淘汰和回收問題？相關社會力量的加入是否有幫助？
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政府可以出臺相應的政策措施，如鼓勵更新換代、限制老舊車輛上路等。政府可以通過一定的政策扶持鼓勵新型電動車、單車等綠色出行方式，同時對老舊車輛的淘汰予以補貼，以此來促進老舊車輛的回收和更新換代。此外，還可以通過加強交通管理，減少非機動車上路的數量，從而降低交通壓力和環境污染。
社區組織和慈善機構可以積極參與到這個問題中來，發揮自己的力量。例如，組織義務拆解、回收等活動，分揀各種材料並對其進行合理分類處理，實現再次利用和回收的目的。同時，社區也可以通過進行普及宣傳，讓更多人注意到這個問題，提高公衆的環保意識，從而更好地推動整個回收和利用過程。
個人也是非常關鍵的一環，每個人都應該努力做好垃圾分類，從源頭就儘量減少垃圾的產生。同時，對於一些老舊車輛的物品，可以選擇捐贈或回收，或者通過自行賣掉來獲得一定的資金，用於購買更新的交通工具。
在城市化快速發展的今天，交通出行的問題也越來越突出，因此政府需要對市場進行引導和規劃，儘可能避免出現無序的局面。但這需要政府加大執法力度，以避免類似事情的發生。與此同時，消費者也要改變購買習慣，引導市場合理髮展、良性競爭。
綠嘲諷：因選舉變成擁核急先鋒
侯友宜公佈能源政策，將核能列爲正式選項，民進黨立委痛批背叛新北市 。記者曾吉鬆／攝影
國民黨總統參選人侯友宜昨天提出能源政見。民進黨總統參選人賴清德競辦發言人陳世凱表示，侯友宜再提核電延役，甚至說要重啓核四，再次凸顯侯友宜不僅不熟國政，更不負責任；侯友宜就是核廢料無法解決的始作俑者，請問核廢料的最終處置場要設在哪裡？侯敢不敢正面回答這個問題？
賴清德昨天在民進黨中常會中談及能源議題，據轉述，賴清德在會中細數自己在行政院長任內就覈定了七部天然氣機組，他並建議黨公職可請民衆查詢每天的備轉容量率資訊，「臺灣其實不缺電，臺灣的電是夠的，不會不夠」。
賴清德近日接受媒體專訪時說明，關於用電，外界有很多錯誤的數字，事實上，二○二二年臺灣的綠能發電量已經超過核能發電，核能發電的佔比也僅約百分之五而已，這百分之五並不會造成外傳的大停電；目前備轉容量率約爲百分之十五，簡單解釋就是今天發電一百度，只用掉八十五度，還有十五度的空間，所以，二○二五年一定會缺電的傳言，從實際數字來看，並不合理。
民進黨發言人張志豪表示，過去侯友宜說「沒有核安、沒有能力處理核廢料，就沒有資格用核電」，但現在侯友宜卻因爲選舉變成「擁核急先鋒」，儼然被核能幫綁架。
原能會表示，不管延役、除役、重啓，都要面對核廢料問題。原能會放射性物料管理局副局長陳文泉指出，核廢料是高度鄰避設施，要找到最終處置點沒那麼容易。
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邁向燃氣發電之島-接不完的四接「戰」 基隆外海牽動臺灣未來能源光景
邁向燃氣發電之島-接不完的四接「戰」 基隆外海牽動臺灣未來能源光景
基隆協和發電廠自1977年開始商轉，是臺灣現行唯一重油火力發電廠，但隨着發電機組陸續退役，臺電提出「協和電廠更新改建計劃」，預計未來改爲2部燃氣機組，同時規劃建造第四天然氣接收站，但卻引來環團一連串的抗議，其中，2023年7月7號的環評會議，更是將正反方的衝突拉到最高峰。環保署官員及環評委員在中場休息時間，無預警宣佈採線上視訊會議，引發審查黑箱爭議，最後環保署致歉，宣佈延期再審。
然而，協和發電廠要從空污最嚴重的重油發電，改爲天然氣發電，臺電宣稱碳排可以減少52%，還能解決未來北東電網可能缺電的危機，但爲何依然讓環團「守護外木山行動小組」認爲，這是最粗暴的能源轉型?臺電東移版本從1.0版本的29.25公頃，之後一路演變到東移方案3.0版本的14.5公頃，填海造地的措施，是否避開協和外海下方的豐富海域生態?珊瑚礁與沙地的生態系是否有輕重分別?聯合報記者跟隨潛水教練王銘祥一同出海，實地下潛到2.0與3.0版本的海底，探查海中生態之外，也記錄他從反深澳電廠到支持協和電廠更新改建計劃的心路歷程。
民進黨政府大力推動能源轉型，並且喊出2050要達到淨零碳排，但也相當倚重燃氣發電，2022年發電比率來到38.9%，2025年甚至會取代燃煤，成爲第一名，提升到50%，協和電廠做爲未來大燃氣時代的重要成員之一，協和電廠是否能如同德國電廠一樣，開啓示範轉型的作用?抑或只是在能源轉型大帽子之下，卻讓火力發電自動延長爲中長期的方案?專題「邁向燃氣發電之島-接不完的四接戰」深入電廠內部，多方分析正反雙方論點，也包括中興大學環工系教授莊秉潔、中研院生物多樣性中心研究員鄭明修、臺大氣候變遷與永續發展國際學位學程兼任助理教授趙家緯等學者，企圖帶領讀者，一同理解基隆四接的重要性，這片外海將徹底牽動臺灣未來能源光景。
單看數據的話，美國人根本就沒和中國一樣重視搞電動車。
中國是怎麼搞電動車的？給補貼，給牌照，免稅等等，然後一堆“新勢力”品牌大行其道。
反觀美國人呢？電動車只是一個大玩具而已，當年特斯拉都快破產了，美國政府眼皮子都不擡一下。要不是馬斯克抱上中國這隻最粗的大腿，特斯拉已經嗝屁了。
現在除了特斯拉，在座的各位還能說出幾個美國新能源品牌？別說賈老闆的ff哦。
所以，美國人搞電車，根本就是一個僞命題。事實情況是，中國新能源市場佔據全球65%，剩下的是歐洲，再剩下的纔是美國。
美國到2021年底的充電樁個數才12萬個，對比中國是261萬個。這叫美國和中國一樣搞電車？也就是說，美國搞電車口號震天響，實際上有心無力了。