汽車新聞 – 峻富書齋

iTaiwan Rally Team重返亞洲越野拉力賽！越野卡車首演吸引國際目光

睽違近三年的亞洲越野拉力賽在日前於泰國Buriram武裡南正式揭開序幕，來自臺灣iTaiwan Rally Team的越野卡車吸引衆人目光。圖／iTaiwan Rally Team提供

睽違近三年的亞洲越野拉力賽在日前於泰國Buriram武裡南正式揭開序幕。武裡南Buriram在泰語中是幸福之城之意，位於泰國東部，首府是武裡南市，此地爲泰國運動大城，因爲泰國最大的足球場Buriram Stadium（目前有贊助商冠名爲Chang Arena），象牌競技場就座落於此。

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同時，這裡也是武裡南聯（Buriram United）足球俱樂部的主場，球迷暱稱這座足球場爲閃電城堡（Thunder Castle），而與足球場同一區塊還有一座符合FIA-1與FIM規格的武裡南國際賽車場（Buriram Internation Circuit），諸如FIA規格的GT房車賽以及Moto GP摩托車賽事都在此舉辦。

武裡南Buriram在泰語中是幸福之城之意，位於泰國東部，首府是武裡南市，此地爲泰國運動大城，因爲泰國最大的足球場Buriram Stadium（目前有贊助商冠名爲Chang Arena)，象牌競技場就座落於此。圖／iTaiwan Rally Team提供

經過一上午的參賽者報到與賽車安全審查，下半天則有一場很特別的熱身賽段：Super SS1。大會還不急着讓大家進去叢林裡拚戰，而是在武裡南市立體育場周邊道路，規劃了一個長度3公里、全程柏油路路況的SS路段，除了讓參賽者熱身、熱車、正副駕駛默契磨合之外，也是決定明日發車順序的排位賽。這個SS路段不難，只是有幾個大彎道路面佈滿砂石，選擇在這裡拍攝的我們，還真的拍到越野機車滑倒、幾部皮卡差點衝出賽道的驚險畫面。

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熱身賽的激情，在夜幕來臨時不僅沒有冷卻，反而因爲開幕儀式而再被催谷至沸騰。參賽者駕駛賽車通過拱門，是Rally賽不可缺少的經典元素：通過拱門象徵踏上征途，下一次再通過拱門則代表賽事的終點。在賽道長Pitak先生的逐一唱名下，數十部賽車依序通過拱門，每一部都接受了衆人的歡呼、期待與祝福。來自臺灣的iTAIWAN Rally Team，還在開幕儀式中接受特別訪問，展現了陳和皇多年在此累積下來的好人緣。

於武裡南市立體育場周邊道路，規劃了一個長度3公里、全程柏油路路況的SS路段，除了讓參賽者熱身、熱車、正副駕駛默契磨合之外，也是決定明日發車順序的排位賽。圖／iTaiwan Rally Team提供

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結束一場像是Rally Party的開幕式，隔日就是最受矚目的RS+SS總里程435.44公里，SS2賽段長達203.5公里，SS2是今年賽事最長的SS賽段，長達203.5公里，今天賽會“招待”參賽者的是路線穿過當地特色農作種植園：木薯園與漆樹園，路況非常豐盛的組合套餐，包括有許多轉彎和千瘡百孔/車轍的紅土路、柏油碎石路、泥坑、還有狹窄的林間農路。

陳和皇表示：「我需要一個墊子，不然我的屁股會開花！」SS2段長達203公里，由陳和皇駕駛，完成大約一半SS2的越野卡車，來到中途的維修區時，維修團隊聽取車手的指示，馬上展開戰地緊急維修。雖然這部越野卡車在進行賽車化改裝時，已經以最高規格去強化底盤，但是嚴苛賽道就猶如一位最最嚴格的耐用度測試員，總是會找出你隱藏的弱點。

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SS2段長達203公里，由陳和皇駕駛，完成大約一半SS2的越野卡車，來到中途的維修區時，維修團隊聽取車手的指示，馬上展開戰地緊急維修。圖／iTaiwan Rally Team提供

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經過100公里的越野路況挑戰，越野卡車的右後方，以7mm厚鋼板彎折焊接的避震器底座，竟然被操到裂開，爲了避免損害擴大，所以隊長決定卸下右後方的兩隻賽車避震器，而僅靠原廠的葉片式避震來撐完剩下的100公里。而爲了加快速度，陳和皇顧不得休息，不僅一邊指揮，也動手參與整個緊急維修的過程。在賽道里他要聚精會神接受各種路況的挑戰，下了車又馬上變成維修隊隊長。

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經過100公里的越野路況挑戰，越野卡車的右後方，以7mm厚鋼板彎折焊接的避震器底座，竟然被操到裂開，爲了避免損害擴大，所以隊長決定卸下右後方的兩隻賽車避震器，而僅靠原廠的葉片式避震來撐完剩下的100公里。圖／iTaiwan Rally Team提供

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這是亞洲越野拉力賽26年來，第一次有越野卡車參賽，在這幾天只要iTaiwan車隊的卡車一出現，就會引起衆人的圍觀。陳和皇表示：「首日第一次進入賽道，卡車確實在通過某些叢林路段以及狹窄的路段的時候，要放慢速度小心通過，不過基本上是沒什麼問題，今天前面這100公里的越野路段，都還不需要把後視鏡折起來，至於卡車軸距比較長的這個問題，其實靠着多年來的參賽經驗，我都能夠抓出很好的角度，一次就過彎，不會如想像中的還要切很多次才能夠彎過去。」

這是亞洲越野拉力賽26年來，第一次有越野卡車參賽，在這幾天只要iTaiwan車隊的卡車一出現，就會引起衆人的圍觀。圖／iTaiwan Rally Team提供

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iTaiwan車隊的卡車由於體型龐大，所以都是安排在最後一個發車，不過今天SS2的前100公里跑完，它已經在賽道中超過了許多比他早出發很多的小車了！「在面對路面的坑洞以及障礙落差時，卡車的大車輪應付起來比小車更爲輕鬆，不過今天比較不輕鬆的是我的屁股，因爲這部車的避震器設定偏向硬調，加上賽車椅襯墊厚度很薄，所以我的尾椎被賽車椅震到有點發痛，看來我必須準備一個墊子，不然這樣下去我的屁股會開花！」陳和皇表示。

而陳怡文以及沈佳㯋這一組，雖然比越野卡車早發車，但是在賽道中迷路，所以還比卡車還晚回到維修區。據說今天出發前陳和皇有特別交代，首日只要用50％的力道踩油門就好了，畢竟越野拉力賽，比的是誰能在最後一天還能夠平安的通過拱門。怡文的副駕駛沈佳㯋，今天則完全靠直覺來判斷路況，因爲她們車上的拉力里程錶已經在半路壞掉了，所以她沒有準確的里程數可以對照路書因此而迷路。

陳怡文以及沈佳㯋這一組，雖然比越野卡車早發車，但是在賽道中迷路，所以還比卡車還晚回到維修區。圖／iTaiwan Rally Team提供

《如龍7外傳》PC版性能表現分析：流暢運行無壓力

世嘉新作《如龍7外傳：無名之龍》現已正式發售。外媒DSOGaming針對本作發佈PC版性能表現分析，一起來看一下。

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以下是全文內容：

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在我們的基準測試中，使用了AMD Ryzen 9 7950X3D，32GB 6000MHz的DDR5內存，AMD的Radeon RX580、RX Vega 64、RX 6900XT、RX 7900XTX，NVIDIA的GTX980Ti、RTX 2080Ti、RTX 3080和RTX 4090。我們還使用了Windows 10 64位操作系統，GeForce 546.17和Radeon Adrenalin Edition 23.11.1驅動程序。此外，我們在7950X3D上禁用了第二個CCD。

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如龍工作室在遊戲中添加了一些圖形設置可供調整。玩家可以調整陰影、紋理過濾、幾何和反射的質量。有點令人驚訝的是，本作沒有紋理質量的設置。但是，至少開發人員添加了FOV滑塊以供調整。最棒的是遊戲一開始就支持所有PC剩個技術。因此，玩家現在可以同時使用NVIDIA DLSS 2和Intel XeSS以及AMD FSR 2。

《如龍7外傳：無名之龍》沒有內置的基準測試工具。因此，我們在基準測試中使用了遊戲中的第一個開放區域。這個場景應該讓我們對遊戲其餘部分的運行情況有很好的瞭解。

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在1080p/最高畫質設置下，我們大多數的顯卡都能提供流暢的遊戲體驗。即使是我們的AMD Radeon RX Vega 64也能流暢運行遊戲（前提是您使用FreeSync監視器）。另一方面，我們的RTX 4090可以將幀率推高到240fps以上。這也清楚地表明，遊戲不需要高端CPU，大多數玩家即使在1080p下也會受到顯卡性能的限制。

在1440p/最高畫質設置下，我們的前五款顯卡在任何時候都沒有問題將幀率提升到60fps以上。至於原生4K/最高畫質設置，只有AMD Radeon RX7900XTX和NVIDIA RTX4090能夠提供持續的60fps體驗。

就畫面而言，《如龍7外傳：無名之龍》看起來還行。雖然它沒有突破第三人稱遊戲的畫質標杆，但它是《如龍》系列中畫面最好的遊戲之一。不要誤會，它的畫面並不差。然而，在2023年，我們已經看到了一些畫質驚人的遊戲。Dragon引擎在這裡顯然顯得有些老舊，特別是在光照系統方面。這也是如龍娛樂工作室爲什麼在《如龍：維新》中切換到虛幻引擎4的原因。至少遊戲的角色模型保持了細節。此外，《如龍7外傳：無名之龍》擁有精美的藝術風格。老實說，這就是它的挽尊之處。

總的來說，《如龍7外傳：無名之龍》在PC上運行非常流暢。我們沒有遇到任何卡頓，遊戲將在啓動時預編譯其着色器。鼠標移動如何?完美，比我們以前玩過的《如龍》遊戲好太多了。開發人員還增加了一些很不錯的PC便捷性改進，如FOV滑塊和PC剩個技術。雖然它的畫質沒有登峰造極，但勝在配置兼容性強。如果是《如龍》系列粉絲的話，PC版絕對是一個不錯的選擇。

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法律監督模型讓關聯數據“說話”

福建福州：數字思維成爲

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檢察官辦案思想自覺和行動自覺

地處中國東南一隅的福建省福州市，近年來數字經濟蓬勃發展，連續六屆數字中國建設峰會在此舉辦。立足區域發展實際，福州市檢察機關在法律監督中樹立數字思維，構建“業務主導、數據整合、重在治理”的數字檢察體系。檢察官在辦案中，通過彙總篩選案件信息建立數字模型，開展數據比對碰撞，讓共性關聯的數據“說話”，提升法律監督水平和辦案質效——數字思維已成爲檢察官辦案的一種思想自覺和行動自覺。

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10月16日，最高人民檢察院通報全國檢察機關大數據法律監督模型競賽結果。福州市檢察院參評的兩個法律監督模型分別獲二等獎和三等獎。“從個案辦理到類案監督，我們要搶抓數字化變革契機，爲檢察工作注入新動能，推動市域社會治理現代化，護航經濟社會高質量發展。”福州市檢察院檢察長傅建飛表示。

構建監督模型破解案源瓶頸

“近五年涉稅案件少了，是什麼原因導致的？”今年4月，福州市檢察院第四檢察部檢察官在統計彙總工作數據時，產生了這樣的疑惑，隨即查詢了稅務部門近五年移送公安機關的涉稅違法線索，發現與公安機關移送審查起訴案件數之間存在較大數據差。

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5月，福州市檢察院構建起“行刑銜接”涉稅領域立案監督模型，短時間內排查出涉稅問題線索數百條。在此基礎上，福州市檢察機關堅持“縱向一體化、橫向一盤棋”原則，市區（縣）兩級檢察院成立涉稅法律監督工作小組，積極開展線索覈查和法律監督。

2022年1月，福州某公司虛開增值稅專用發票涉稅金額巨大，該線索由稅務機關移送公安機關後未被立案。福州市檢察院“行刑銜接”涉稅領域立案監督模型排查發現該線索後，自動推送給福州市馬尾區檢察院。該院立即調查覈實，並報請福州市檢察院涉稅監督工作組研判。今年6月，馬尾區檢察院監督馬尾區公安局立案偵查，並依法介入偵查引導固定證據、追贓挽損。

“行刑銜接”涉稅領域立案監督模型應用以來，截至11月上旬，福州市檢察機關共監督立案涉稅案件11件，監督撤案5件，督促稅務機關和公安機關開展案件自查200餘件，移送審查起訴10件16人，追贓挽損3400餘萬元。“過去，開展立案監督最大的瓶頸就是缺少線索。想不到數字模型推送的線索不僅數量多，精確度還很高，讓我們辦案事半功倍。”福州市檢察院第四檢察部主任張曉蘭感慨。

在全國檢察機關大數據法律監督模型競賽中，“行刑銜接”涉稅領域立案監督模型斬獲二等獎。爲強化溯源治理，福州市檢察院還與福州市公安局、稅務局會籤涉稅案件相關工作辦法和協作框架協議，規範涉稅案件線索收集、立案、審查程序，暢通線索移送渠道。“數字檢察賦能法律監督，推動解決涉稅案件行刑銜接中的深層次、系統性、源頭性問題，更好地實現了高質效辦案目標。”福州市檢察院副檢察長鄭龍清說。

以點帶面賦能社會治理

“傳統辦案模式下，對零散個案的監督難以發現深層次、系統性、源頭性的社會治理問題，更難進一步提升犯罪預防和治理成效。爲此，我們建立‘以個案爲突破點，以模型爲牽引線，以監督爲融合面，以治理爲綜合體’的數字檢察模式來取代舊的辦案模式。”福州市檢察院副檢察長餘深畫告訴記者。

今年3月，福州市檢察院在開展“護河愛水、清潔家園”公益訴訟專項行動中，接到不少羣衆反映閩江流域非法捕撈問題，但因線索較爲分散，單個投訴舉報難以查處。能否通過大數據把犯罪線索“拼”出來？福州市檢察院着手建立涵蓋時間、空間、事件、頻率等要素的閩江流域非法捕撈監督模型，通過多維數據碰撞並結合影像電子地圖，把投訴問題發生的時間、地點、頻率等數據要素整合在可視化地圖中，並標註異常問題和分級預警信息。利用該模型，檢察官對同一個區域的多個相關聯異常問題進行分析研判，就能確定監督方向。

今年5月，閩江流域非法捕撈監督模型推送了一條某段河道經常有人撒網捕魚的線索。檢察官將相關數據與行政處罰和執法數據進行碰撞，確認存在監管漏洞，依法發出行政公益訴訟訴前檢察建議。據瞭解，該模型運行以來，福州市檢察機關共審查起訴涉非法捕撈案件38件，辦理刑事立案監督案件5件、刑事附帶民事公益訴訟案件32件，通過制發社會治理檢察建議，推動職能部門加強漁船排查管控、漁民普法教育、非法漁具查處、內河區域巡邏等，促進了行業長效治理。

一域突破全市共享

據福州市檢察院檢察技術信息部主任黃殷穎介紹，在某基層檢察院或業務條線應用數字監督模型取得一定辦案成效或初步治理實效後，福州市檢察院就將其上升爲全市檢察機關專項行動進行部署。“我們聚焦平安建設難點、對照執法司法弱點、緊盯百姓生活堵點、瞄準基層治理痛點，力求一域突破、全市共享。”

今年3月，閩清縣檢察院建立並應用耕地地力保護補貼違規發放監督模型，發現違規領取補貼83人。隨後，該院牽頭閩清縣民政局、農業農村局以及耕地地力保護補貼違規發放的鄉鎮，召開訴前圓桌磋商會議，制發檢察建議和磋商意見書，督促各部門合力規範耕地地力保護補貼發放工作。

5月，福州市檢察院總結閩清縣檢察院上述做法，發佈案例指引，部署惠民資金監管情況排查監督專項行動，指導兩級檢察院全面排查包括地力保護補貼在內的多項惠民資金髮放情況，開展檢察融合監督，推進專項治理。“檢察機關在推動增強審計剛性的同時，也促進規範了耕地地力保護補貼發放審覈工作，有力保障了惠農政策落實到位。”閩清縣審計局局長劉強表示。

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2022年10月，福州市檢察院依託行政檢察與民事檢察銜接機制，研發了建設工程領域違法分發包、轉包掛靠類案監督模型。該模型依據類案梳理定位關鍵字段，研發出具有自主知識產權的算法規則，可以通過自動高效篩查、智能精準推送，挖掘民事審判中隱藏的建築工程領域行政違法檢察監督線索。

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截至今年11月上旬，建設工程領域違法分發包、轉包掛靠類案監督模型已精準推送建築工程領域違法掛靠等線索100餘條。福州市檢察機關據此發出個案檢察建議6件、類案檢察建議3件，督促職能部門對5家公司立案調查，對2家公司和1名公司法定代表人作出行政處罰。

傳說對決／團長說：莫拉 ─ 想爬上高端必練！

一年多以來，福州市兩級檢察院共建立法律監督模型26個，發現案件線索1659條，開展檢察融合監督328件，會同相關部門着力解決涉稅案件遺罪漏案、建築工程違法分包、私人影院違規經營、人身侵害案件司法救助等社會治理難題。

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“福州市檢察機關緊緊抓住數字化改革的有利時機，以數字賦能法律監督開拓助推市域社會治理現代化的新路徑，讓我們切實感受到‘數字+檢察’的澎湃力量。”福州市人大代表、新中冠智能科技股份有限公司董事長吳根茂告訴記者。

字母哥砍40分外还破贾奈特纪录！　公鹿末节逆转独行侠

（檢察日報張仁平郭三維薛文洪）

不死的我只好假扮血族屠鸽者

匯頂科技：自家現有指紋技術比蘋果安全

匯頂科技：自家現有指紋技術比蘋果安全
 棄宇宙鵝是老五

（原標題：匯頂科技：自家現有指紋技術比蘋果安全）

相信有了解過手機指紋識別傳感器的機友，對匯頂科技這家公司一定不陌生，因爲全球衆多知名品牌如亞馬遜、東芝、諾基亞、惠普、戴爾、華爲，Vivo、OPPO、小米、中興、魅族、聯想和 LG 等，旗下所提供指紋識別傳感器的智能手機，背後的技術均來自於匯頂科技的觸控及指紋識別方案。

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今年年初的時候，匯頂科技還向全球展示了全新的指紋識別解決方案：顯示屏內指紋識別技術。當時匯頂科技表示，這是“全球首創，將引領新一代移動設備變革。”當然了，這項技術還沒有實現商業化，或者說還需要克服一定的難題。不過，這同樣不代表匯頂科技的實力薄弱，而且近期這家過程廠商還聊起了行業指紋識別技術的門道。

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前不久在 Computex 2017大會上，匯頂科技 CEO 張帆接受了多家媒體的採訪，他表示，匯頂科技的指紋識別技術均是行業領先水平，而且不會做別人做過的東西，那隻能走不遠。張帆提到了重點，稱蘋果有的指紋識別技術匯頂科技都有，而蘋果沒有的或將要有的，匯頂科技也有。

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張帆甚至表示，“蘋果iPhone的確很強大，但是蘋果沒有活體指紋，實事求是地說，我們的活體指紋比蘋果更安全。”

在這其中，張帆其實所指的是引以爲豪活體指紋檢測技術“ Live Finger Detection”，這項技術不僅比傳統指紋更安全，而且能夠實現心率監測，獲得多項國際創新安全大獎。他說，“蘋果iPhone的確很強大，但是蘋果沒有活體指紋，實事求是地說，我們的活體指紋比蘋果更安全。”

當然了，他也承認蘋果不是真正沒有活體指紋識別，而是目前依然沒有嚴格的檢測標準，所以缺乏一定安全性，並且不夠創新。他也提到，其實目前市面上真正使用活體指紋識別方案的手機不多，畢竟客戶需求哪種方案還是客戶自己決定。

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對於未來即將成爲主流的屏幕指紋識別技術爲何還沒來，張帆稱這項技術還有待完善，因爲這是非常艱苦的工作。首先這個技術只能在 AMOLED 屏幕上使用，不支持 LCD 屏，再者解鎖速度暫時達不到現有指紋識別的水平，而且還無法引入活體檢測技術。

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從阿里郎手機到平板英媒稱朝鮮進入第四次工業革命

（原標題：從阿里郎手機到朝鮮版iPad 英媒：朝鮮已開始第四次工業革命）

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參考消息網12月23日報道英媒稱，朝鮮曾向外界炫耀自己的軍事力量，但最近的內容似乎出現了一些變化，它開始強調在民用技術方面取得的進展。

據英國廣播公司網站12月17日報道，近幾個月來，朝鮮官方媒體多次公開慶祝其在尖端技術方面取得的各項成就，包括“智能家居系統”。

報道稱，除了宣傳目的，對技術的重視還反映出朝鮮希望利用科技來改善經濟，這是朝鮮的一個重要目標。

朝鮮最新的科技產品是一項名爲“未來”（Mirae）的新型Wi-fi服務，它能讓移動設備訪問首都平壤的經政府批准的內聯網。

11月8日，朝鮮中央電視臺播放了一則在“IT成功展覽會”上，使用“阿里郎171”智能手機連接“未來”服務的畫面。

北緯38度網站指出，這是朝鮮媒體首次提到戶外Wi-fi服務，而且該服務與朝鮮運營的兩個提供無線數據服務的蜂窩網絡同時運行。

展覽會上展出的另一款設備是“智能家居系統”，它能識別人的聲音，進而自動控制電扇、空調、電視和照明設備。

該系統由金日成綜合大學開發，該大學似乎走在朝鮮高新科技行業前列。

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今日朝鮮網站11月21日報道稱，金日成綜合大學研究人員開發了一系列先進的人工智能系統，包括朝鮮語識別程序。

比克电池：大圆柱动力电池产业化助推电动化

11月2日，朝鮮勞動黨報《勞動新聞》發表文章稱，該大學的智能技術學院“懷着在人工智能領域奪得霸主地位的雄心……爲國家人工智能技術產業的建立作出貢獻”。

馬丁·威廉姆斯是朝鮮技術類博客的運營者。他對BBC說，朝鮮媒體提到的服務“是真實的，至少平壤人似乎真的在使用這些服務”。

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“朝鮮的確有有才華的軟件和系統工程師，所以報告中強調的很多軟件都是真實的，是在朝鮮國內編寫的。”

報道稱，技術投資背後的推動力似乎是經濟結構的調整和國家實力的增長。

報道還稱，作爲勉勵科學界努力的一部分，朝鮮向科學家和工程師提供豪華的公寓和其他特權獎勵。

朝鮮官方媒體和宣傳機構也開始廣泛關注科學技術。

炮灰通房要逆袭

10月29日，朝鮮《勞動新聞》刊載了一篇社會科學院經濟研究所教授李基鬆（音譯）的文章，稱朝鮮經濟應轉型爲高科技的“知識經濟”，這被視爲是一個不尋常的舉動。

他具體提出要把信息技術、納米技術、生物技術等前沿科學技術發展到世界一流水平。

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該報在12月8日再次發表一篇專文稱，朝鮮經濟“正朝着比以往任何時候都更具創新性的方向發展”，並將“在發展經濟時優先考慮科學技術的發展和本土化”。

韓聯社11月21日援引韓國慶南大學教授林義哲（音譯）的話說：“朝鮮很清楚，引入高附加值產業將加速經濟發展，因此似乎已經開始了自己的第四次工業革命。”

2017年，朝鮮媒體用蘋果商標“iPad”來指代一款本土開發的平板電腦，後者被稱爲“Ryonghung IPad”。

不差錢的抖音，也開始嘗試向內容收費了

10月16日，據tech星球報道，抖音於近期測試視頻內容付費服務，即用戶在平臺觀看部分視頻內容時，需要付費才能解鎖全部的內容。不同於此前的短劇內容付費，此番測試的付費視頻內容，不再侷限於短劇這單一的短視頻類目，測試中已包括日常、知識、娛樂等內容，只要符合平臺規定的短視頻內容，或者中長視頻，都可以設置爲付費可看。

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此前有媒體報道稱，抖音客服迴應表示：”遇到付費視頻可能是作者開啓了付費功能，如果不想看可以划走。當然，視頻內容是否付費取決於作者是否開啓這一功能，抖音無法干預。具體收取的費用由作者根據相應規則自行決定。”

请勿洞察

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不論怎麼看，顯然抖音正在探索內容付費。事實上，這並不是抖音第一次入局內容付費業務。

今年2月，抖音就曾將原創互動生活體驗真人秀《大叔小館》設置爲內容收費，8月將其2022年出品的兩檔綜藝《全力以赴的行動派》《寵物醫生》轉爲了付費內容，用戶可以試看6分鐘，3元購買整季。此外，付費短劇、付費直播、付費音樂會等多種付費內容早已在抖音上線。

對於抖音而言，內容付費是契合其發展的重要選擇。

內容付費的營收機制源自於創作者提供的優質內容，而抖音的創作環境本身，對於內容付費機制有着天然優勢，此前的付費短劇便得到過驗證。

以此前上線的付費短劇《二十九》爲例，用戶可花費12塊錢解鎖最後四集，最終超點付費人數超過1.2萬。

試水付費內容不僅是因抖音創作環境適宜，更因爲內容付費背靠的市場前景十分廣闊。據上海證券研報顯示，僅付費短劇市場規模已達200億，日付費6000萬元，接近電影全年票房40%。

此外，行業競爭也助推抖音試水內容。相較於抖音逐步試水內容付費，抖音老對頭快手已在內容付費上打造了一套成熟的體系。

2018年快手上線內容付費”快手課堂”，並開始逐漸從錄播課程走向短劇等多領域付費內容。2020年，快手推出”快手星芒計劃”，2021年快手上線付費短劇功能，今年2月，快手在”2023•增量效應”磁力大會上更是表示將會價格短劇打造爲原生態內容。據電商報報道，截至2022年，快手已經成爲最大的短劇消費市場，短劇日活躍用戶達2.6億，當下平臺的短劇創作者人數超過13萬，產出的短劇累計播放量達到600億。

基隆7.7度、台北12.5度賈新興：輻射冷卻效應真的發威了

值得注意的是，據資料顯示字節跳動2022年營收摺合人民幣6220.88美元。另據The Information援引知情人士報道，由於廣告和電商收入大增，字節跳動今年二季度營收達290億美元（當前約人民幣2100億元），同比增長約40%。同期Meta營收爲320億美元，同比增長爲11%。今年上半年，字節跳動的營收約爲540億美元。

在淨利潤方面，字節跳動2022年淨利潤額度領跑，達1457億，2023年第一季度，字節跳動的收入同比增長近34%，達到近245億美元；營業利潤爲近60億美元，較去年同期幾乎增長了2倍，如今的字節並不缺錢。

但，一個現實的問題是，沒有常青的企業。字節跳動營收的增長趨勢正在開始放緩，爲了繼續前行，字節一方面在不斷壓縮開支，一方面在不斷嘗試尋找新的增長曲線。

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顯然，抖音加碼內容付費是在爲未來做準備。

然而，相較於快手成熟的付費內容建設，抖音則顯得有些晚熟。那麼今日的抖音全面放開內容付費真的能做起來嗎？

商業分析師、壹覽商業創始人楊宇表示：從理論上說，短視頻做付費模式是可行的，特別是在知識付費和短劇領域。付費模式可以爲創作者提供經濟激勵，鼓勵他們創作更高質量和獨特的內容，同時也可以提供更好的用戶體驗。

不過，楊宇也指出，在放開內容付費後質量問題是一個難題，特別是對於短視頻平臺來說。短視頻平臺的內容數量龐大，質量良莠不齊。如何篩選出優質內容，並維護內容的高質量將是一個挑戰。抖音需要建立起有效的審覈和監管機制，確保付費內容的質量和可信度。此外，平臺還需要加強用戶反饋機制，讓用戶能夠參與到內容審覈中，共同維護內容的質量。

值得注意的是，在抖音宣佈測試內容付費的當天，抖音同時發佈了《抖音關於打擊違規微短劇的公告》，公佈了近期累計下架小程序內違規微短劇119部，並處置違規推廣微短劇的抖音賬號1188個。

顯然，抖音在內容方面也考慮到了質量問題。然而，在留住內容創作者和培養用戶付費習慣方面，抖音可能需要做出一些權衡和努力。

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楊宇認爲，留住優秀的內容創作者需要給予他們足夠的經濟回報和創作環境，使他們有動力繼續創作優質內容。而培養用戶付費習慣則需要平臺提供有價值的、獨特的內容，並設定合理的付費門檻和方式，讓用戶認可並樂於支付。這兩者並不矛盾，而是相輔相成的。抖音可能需要通過平衡好創作者和用戶的需求，來解決內容焦慮和收入焦慮的問題。

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Apple Watch Series 9爆料，或採用基於A15的新手錶芯片

近日，來自彭博社馬克·古爾曼(Mark Gurman) 爆料的消息，即將發佈的Apple Watch Series 9採用的芯片將進行重大更新，向前邁進一大步，將採用基於A15的新芯片，在運行速度上有所提升，同時將延長電池壽命。

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對於Apple Watch用戶來說，最大的問題是手錶的續航時間比較短，如果能夠通過芯片的提升，來提升Apple Watch Series 9的續航時間，這或許會大大提升Apple Watch 的使用體驗，上代發佈的Apple Watch Ultra因爲3天的長續航表現，上市之後廣受好評。

除此之外，馬克·古爾曼還表示WatchOS 10將會有相當廣泛的升級以及許多用戶界面的顯著變化，這也意味着我們可能會在WatchOS 10看到許多新的變化，畢竟這是10年之作，而這也讓我們對其更爲期待。至於Apple Watch Series 9的外觀，消息稱其不會有明顯的變化，預計和上代基本保持一致。

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迎新機大促銷 iPhone6 plus僅需4800元

【手機中國合肥蘋果iPhone6 Plus報價】蘋果iPhone6 Plus是蘋果發佈的最大屏的智能手機，該機採用了5.5英寸大屏，更好的滿足了用戶的使用習慣，擺脫了蘋果一直被詬病的小屏印象，搭載了最新的64位框架A8處理器，性能更加強勁，此外該機還有采用全新的光學防抖技術，拍照方面有很大的升級，另外該機在機身正面依舊延續了指紋識別技術的搭載，操作起來更爲便利。目前該機在手機中國推薦經銷商“合肥五星電訊”處報價爲4800元，喜歡的朋友不妨去了解一下。

圖爲蘋果iPhone6 Plus

蘋果iPhone6 Plus內部搭載一顆蘋果A8處理器，輔以1GB RAM，運行速度非常流暢。並且內置了M8動作協調處理器，在日常生活使用中帶給你更好的使用體驗，而在系統方面，這款手機採用了目前最新的iOS 8操作系統，體驗效果再次得到了新的提升，令人十分滿意。

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編輯點評：不得不說，蘋果依然是這個星球上最好的手機，而起推出的大屏化蘋果也迎合了當今的市場主流發展，得到了更多使用者的追捧，喜歡的朋友不妨和商家聯繫一下。

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【參考報價】4800元

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馬斯克的下一個帝國輪廓已現：星鏈已實現現金流平衡有望成SpaceX營收支柱

《科創板日報》11 月 7日訊（編輯宋子喬）據彭博社週一（當地時間11月6日）援引知情人士消息稱，SpaceX今年火箭發射和星鏈（starlink）業務的收入預計將達到約90億美元，預計2024年銷售額將增至150億美元左右。

報道稱，隨着該產品在全球更多地區上市，預計明年星鏈業務的銷售額將超過發射業務，將佔SpaceX總收入的大部分。

SpaceX是馬斯克旗下的太空探索技術公司，主要業務包括軌道火箭發射、載人航天、衛星互聯網服務，其中的衛星互聯網服務即星鏈業務，旨在通過衛星網絡爲全球範圍內的用戶提供高速互聯網連接。此外，SpaceX還開展了一些其他業務，如太陽能帆板項目，以獲得更多的收入。

▌星鏈不再是“負現金流的深淵”

一直以來，馬斯克試圖將星鏈業務部門作爲一個重要的收入來源，爲SpaceX的資本密集型項目提供資金，比如下一代飛船星艦。

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但很長一段時間內，星鏈業務一直被視作SpaceX“負現金流的深淵”。

一方面，該業務的資本開支巨大。自2019年以來，星鏈已將5000多顆衛星發射到近地軌道，目前在軌運行的衛星超過4700顆，這使該公司成爲了全球最大的衛星運營商。據悉，SpaceX計劃到2027年前將4.2萬顆衛星送入軌道。

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另一方面，其營收和用戶數量方面的表現不如預期。據華爾街日報此前的報道，2022年，星鏈業務的營收同比暴增6倍達14億美元。儘管該年度的營收遠高於2021年的2.22億美元，但卻大大低於最初的預期。據SpaceX 2015年向投資人募資時的文件，預估星鏈業務能在2022年帶來近120億美元營收、70億美元營業利潤；用戶數上，接近2022年底時，星鏈的活躍訂戶超過100萬戶，而SpaceX此前的預測值高達2000萬戶。

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不過，進入2023年，該業務正悄然出現轉機。

一個標誌性的事件是，當地時間11月2日，SpaceX首席執行官馬斯克在X平臺發文稱，SpaceX的星鏈業務已經實現了現金流平衡。

▌盈利只是時間問題？

現金流平衡意味着這家企業可能不再需要大規模融資的現金流，企業價值正在逐步凸顯，未來或將帶來什麼？

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特拉斯已經給出了示範。2018年，雖然特斯拉尚未扭虧，但首次實現現金流平衡，經營活動現金流淨額大幅回正——2018年第三季度特斯拉經營活動產生的現金流爲14億美元，這使自由現金流達到8.81億美元，成爲了這家每季度燒錢數十億美元的電動汽車製造商的一個重要轉折點，特斯拉二季度的自由現金流爲-7.4億美元。年報顯示，特斯拉2018年經營業務的現金流量爲20.98億美元。

相比之下，特斯拉在2018年之前經營性現金流爲負，並且資本開支很大。

此後，伴隨Model 3產銷量的繼續增長，特斯拉最終走出了財務狀況不佳、裁員、受到美國監管部門重罰、被機構頻繁做空的種種負面旋渦，“成功渡劫”。

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現金流收支平衡之外，關於星鏈的好消息不止一個。

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此前9月份，SpaceX負責星鏈業務和商業銷售的副總裁喬納森•霍夫勒（Jonathan Hofeller）出席了在巴黎舉行的世界衛星商業週會議，期間他透露，星鏈終端不再虧本出售，以及，星鏈的用戶數已經“遠遠超過”了150萬（截至2023年5月，SpaceX的報告稱其擁有約150萬星鏈用戶）。

隨着規模效應的進一步增強，星鏈業務實現盈利似乎只是時間問題。SpaceX總裁兼首席運營官Gwynne Shotwell早在2月初便給出時間節點，預計星鏈業務將在2023年開始盈利。

值得注意的是，早在2021年，馬斯克就表示，一旦現金流更加可預測時，SpaceX將分拆，並將推動星鏈上市。該公司高層們也曾表示，星鏈可能有一天會上市。

但其IPO的時點仍不確定。去年，馬斯克告訴員工，公司可能要到2025年或更晚纔可能上市。

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▌衛星通信行業迎催化國內產業鏈有望持續向好

從行業層面看，中泰證券陳寧玉認爲，此次馬斯克公佈星鏈實現現金流平衡事件不僅給出了成功的商業衛星互聯網模式，並有望進一步倒逼全球其他衛星互聯網企業/項目加快發星/組網進程。

今年以來，衛星互聯網相關事件催化頻出。7月9日，我國成功將衛星互聯網技術試驗衛星發射升空，衛星順利進入預定軌道；8月29日、9月8日，華爲分別發佈Mate60Pro/Pro+，其均可支持衛星通話，即在沒有地面網絡信號的情況下，也可以進行衛星電話工作；10月11日，SpaceX星鏈官方網站全新推出星鏈直連手機業務（DirecttoCell）。

助力共建“一带一路”高质量发展

中泰證券認爲，隨着國內政策及行業進展持續推進，國內衛星互聯網產業鏈將持續向好。當前，尤其應重視衛星製造及地面終端等領域投資機會。

近日公募基金2023年三季報已經披露完畢，據華泰證券統計，通信板塊Q3持倉佔比有所回落，衛星互聯網獲增持。國信證券也表示，Q3環比變化來看，衛星互聯網在內的板塊，公募基金三季度配置增長顯著。

汽車供應鏈生變：從傳統鏈狀轉爲網狀結構安全性仍待提升

汽車供應鏈生變：從傳統鏈狀轉爲網狀結構安全性仍待提升
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“之前做車是比較舒適輕鬆的，技術或者產品由供應商拿過來，整車企業做好集成應用。原來不需要關注太多其他行業，不太關注芯片層級供應鏈的情況，基本上只關注一級、二級供應商。但今天完全不一樣，整車企業要深入到整個產品設計的源頭，要去思考未來的競爭力在哪裡？未來的集成化該往哪裡走？”日前舉行的2023全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，廣汽埃安新能源汽車副總經理張雄表示，網狀或者環狀的生態成爲新的汽車產業鏈的格局。

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事實上，智能化電動化浪潮下，隨着汽車產業的內涵和外延豐富，電子、智能系統、互聯網等新業態不斷注入汽車業，傳統鏈狀的汽車供應鏈結構正在演化爲多主體參與、專業分工更加融合的網狀結構。

然而隨着汽車供應鏈管理的複雜度有所提高，加之疫情、地緣政治等導致的供應鏈的脆弱性，對於很多企業而言是一個不小的挑戰。

“強大的供應鏈能力，會決定一個企業的生死和發展。抓供應鏈就是抓自己的命，放棄供應鏈，就是放棄對自己企業發展命運的把控。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，材料、電池、芯片和軟件是新供應鏈核心領域，但也是容易產生斷鏈、脫鏈的高風險領域。

當被奉爲圭臬的零庫存生產管理模式屢受衝擊，當“去黑盒化”呼聲日益強烈，供應鏈穿透逐漸深入，當過去簡單的整零關係遭遇挑戰，垂直整合成爲大勢所趨，伴隨着軟硬融合的汽車產業的重構，全新的供應鏈格局正在重塑。

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供應鏈從鏈式轉向網狀結構

事實上，自2020年初開始，汽車行業供應鏈面臨着前所未有的挑戰，從新冠疫情、芯片緊張、原材料價格上漲到地緣政治衝突，汽車供應鏈屢受衝擊，龐大的製造體系暴露出脆弱的一面，供應鏈安全問題成爲穩定經濟和健康運行的重要威脅。

在注重降本增效的汽車行業，金字塔式的多級供應體系成爲汽車供應鏈的鮮明特點，即將多數零部件功能的研發交給一級供應商，車企只需要對這些打包的“黑盒”模塊進行驗證和少量的再開發便可裝車。

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然而伴隨電動化、智能化的高速滲透，在軟件定義硬件的大背景下，傳統“甲乙雙方、交鑰匙工程”的模式已經無法適應“小步快跑、持續迭代”的開發要求，這一模式遭到挑戰。有不少車企人士呼籲加大供應鏈穿透，去黑盒化，對供應商進行“白盒化”管理，提升安全管控，加強供應鏈韌性。

當下汽車供應鏈正在進行深度變革，對於整車企業而言，主要體現在之前和Tier1（一級供應商）聯繫最爲緊密，對Tier2（二級供應商）可能知道但瞭解不多，對Tier3（三級供應商）及以後的供應商則基本不知道。

在當下的網狀供應鏈關係中，各級供應商仍然存在，但主機廠和它們的關係發生了根本變化。“對於關鍵的零部件和功能，車企直接與Tier1到TierN進行深度探討，特別是針對系統成本控制、新技術導入等。”在地平線總裁陳黎明看來，促使汽車供應鏈發生根本變革的驅動力是降本需求，整車廠如果不跟主要零部件和功能的供應商進行直接接觸，很難實現系統成本的控制。

此外，鏈狀供應鏈結構的缺陷日漸顯現，尤其是近年來的“缺芯”讓這一弊端充分暴露。“過去三年，缺芯的一個重要原因是信息和溝通需要一級一級傳導，恐慌以及焦慮心理造成了很多信息失真，導致企業調整需要多花2-3個月時間。”英飛凌科技大中華區汽車電子事業部副總裁王巖在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示，缺芯讓整車廠對於芯片的製造、材料、性能等有了深刻的理解，進而爲芯片設置優先級，讓整車廠與芯片廠直接溝通。

“缺芯之前可能主機廠的採購並不清楚使用的芯片是什麼方案，基本是由Tier1做相應的迭代。缺芯之後，主機廠意識到這一問題，我們在產業鏈佈局上的兩個圈層之間的壁壘被打破，芯片廠和主機廠雙方直接溝通。”長城資本上海總經理,長城汽車芯片產業戰略部部長貢璽表示。

除了芯片廠商外，多數關鍵環節的供應商都在和整車廠打破溝通壁壘。張雄舉例道，大家現在都在關注自動駕駛系統，以智能座艙裡面簡單的車機屏爲例，其融合的供應商有大幾十家，可能未來還會更多。

千精百怪

長安汽車採購中心副總經理朱祥文認爲，在傳統塔狀或鏈狀的供應鏈中，主機廠是核心，汽車供應鏈結構非常穩定。“現在處於一個平行四邊形非常不穩定的狀態，有不同行業的新進入者，有鏈往上的，有鏈往下的，有整合的等各種各樣不同的狀態，我們面臨着非穩定狀態的挑戰。”

供應鏈安全性亟待提升

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去年談“芯”色變、因芯片短缺導致減產甚至停工的情況今年已很少出現，但這並不意味着全球汽車芯片的供需關係已妥善解決。羅蘭貝格研究報告顯示，預計2023年全球汽車芯片供給仍將有8%-13%的需求不能得到滿足，汽車芯片短缺的現象會長期存在，但會逐漸放緩，預計到2025年汽車芯片總供給可達8.46億個，需求短缺縮小到3%-5%。

“芯片的需求越來越大，也是汽車行業下一步競爭的焦點。美國主要是汽車芯片的設計和製造；日本和歐洲主要佈局關鍵設備和半導體材料，我國主要是做一些小芯片以及加快芯片的全產業鏈佈局。”張永偉指出，高度分工高度集中的特點，讓汽車芯片市場鏈條面臨着“三高”的特徵：一是高風險性，每個國家都在構築自己的芯片戰略，很容易出現脫鏈、斷鏈；二是高不確定性，一個小的事件會影響到一個小工廠的產能，比如日本瑞薩一次火災，汽車減產160萬輛等；三是高脆弱性，即使擁有汽車芯片設計能力，但生產環節若受制於人，設計能力將很難發揮。

需要注意的是，汽車芯片產業技術壁壘高、產能投入大、回報週期長，且國內芯片公司在汽車領域起步晚，技術積累時間不長，我國汽車芯片嚴重依賴進口。

“國產汽車芯片應用圍繞智能駕駛和智能座艙的計算芯片和增量傳感器芯片、電源芯片等領域實現了較大的突破，整體的國產化率從過去不到5%，現在上升到10%，但與美日等汽車芯片大國強國相比，短板依然非常明顯。”有汽車業內人士告訴21世紀經濟報道記者，目前國產汽車芯片上下游發展不均衡，芯片設計環節結構性失衡，製造環節能力不足。

“特別是去年8月美國出臺《芯片和科學法案》，將高端芯片的設計和生產作爲遏制中國經濟和發展的重要抓手。”清華大學計算機科學與技術系教授李兆麟表示，短期來看，汽車芯片不會作爲整個中美貿易博弈的焦點，但是長期來說，特別是近兩年隨着智能汽車的發展，高端製程所依賴的智能芯片將成爲未來中美貿易的抓手。從產能以及未來智能化發展角度看，汽車芯片將成爲未來供應鏈發展巨大的潛在風險環節。

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除了芯片以外，材料和電池等領域也存在風險。材料供應鏈方面，全球鋰、鈷、鎳資源的分佈過於集中，隨着市場的高速發展，上游資源的供應缺口可能會一直存在。在供應量保守情境下預測，2030年，預計鋰資源缺口在100萬噸左右；鈷缺口在10萬噸左右，精煉原鎳缺口20多萬噸。

同時，與電池相關的佈局也會產生影響供應鏈穩定性和可持續性的風險，到2030年，全球動力電池總需求量預計將達到3800GWh，電池會逐漸成爲受貿易投資政策波及比較大的領域。價格波動、投資風險，特別是海外投資所帶來的風險，以及重大技術的突破，都會影響到電池供應鏈的可持續性。

面對容易產生斷鏈、脫鏈的高風險領域，張永偉給出的建議是——降本提質。“成本降下來了纔有競爭力，提質也很重要，有沒有好的供應鏈決定了產品的質量和品牌，自己做得好還不行，還要能夠把供應鏈管起來，確保自己的品牌能夠得到全方位的維護，降本增質是最直接的。”

（作者：宋豆豆編輯：張明豔）